谢国平：2017年汽车市场发展及趋势

　　第二，我们应该投资什么？事实上，很多新项目已经启动。这里显示的是我们2016年每个月开工的新项目数量与去年投资的比较。大家可以看到我们2016年从年初到年底，每个月都会有更多的新开工项目。建设项目当然会用我们的卡车来运输沙子、碎石、土石方等，这自然会促进我们卡车的增长。大宗商品也因为这些基建和房地产方面的原因有所回升，去年我们的煤炭价格也大幅上涨。煤炭价格的上涨自然会促进煤炭运输市场的增长。我们用在工程、采矿和运输煤炭等方面的车辆也出现了复苏。

　　经济指标对卡车市场是支撑。另外，我们的卡车还有一个重要的功能，这当然是必须具备的功能，那就是搞物流。根据我们的研究，物流行业在过去几年也发生了很大的变化。刚才我和很多物流公司的老总聊天。现在大家都想买进口车、大马力的车。为什么？我们这里有一张照片。左边的方框其实就是我们物流企业现在面临的困境。一方面，我们的运力过剩，我们觉得收入有点堪忧。然而，我们的成本和司机工资似乎无法降低。工厂租金仍在上涨。我们的成本逐年增加，必然迫使我们的物流企业做出一些改变，寻求与以往不同的生存模式。哪种生存模式？其实我们总结起来有三点。第一点就是运费比别人低。许多中国人非常喜欢低价。如果您提供较低的运输成本，我们将向您提供。如果你薄利多销，你就会得到更多的订单。第二是我速度快，第三是我做的工作多。如果能满足这三点，那应该是一家非常优质的物流公司。我该怎么做？有两点。一是强化自身货运组织能力。 ，其次，买好车，买值得信赖的车。这两方面实际上促使了2016年我们物流行业的大规模更新换代浪潮。也许过去你的车辆只有300多马力，根本无法满足我们现在快速行驶的效率需求。 2016年，各主机厂提出400马力以上车型后，供需双方达成一致。如果它们一致，我们就可以产生一轮更新的需求。从我们每年跟踪的拖拉机平均马力可以看出，2015年和2016年都有马力快速增长的趋势。这也是更值得信赖的车型的出现。 2016年，和解放一样，J6是一款非常畅销的460马力车型。这确实是适合我们公司的模式。当然，其他公司也有类似的模式。这方面是我们在走访物流公司时发现的，将有助于支撑我们2016年的销售。 第二个原因。

　　第三个就是刚才吴总提到的，我们国标1589的开始，我们对超市的联控。事实上，也给我们的中重卡市场带来了非常大的冲击。主要影响有几个。一方面，车辆的最大载客量降低了。全社会对汽车的总体需求增加，刺激了一些新的需求。第二个影响是影响不同车型运输效率的变化幅度，让我们用户可以提前换车。这里要讲的故事其实是6×2变得不划算了，6×4变得划算了。有些人本来可以不换车或者后来换车，但为了获得好的竞争力，提前换成了6×4的车。这在一定程度上也导致了早期更新的需要。第三个影响，不是总量上，而是我们产品的供给量上，就是轻量化的车型越来越受到关注，各个主流企业也提出了类似的车型。谁的车更轻，谁就获胜。竞争力取决于受我们法律法规影响的需求总量和结构，以及我们产品的特殊差异。

　　我之前向大家解释过中型和重型卡车的增长，我们觉得特别出乎意料。 2017 年这种情况有多少会持续？有多少会继续存在或不再存在，是我们需要研究的问题。除了中重型卡车的快速增长外，人们可能不太关注的是小型微卡车。 2016年也实现了11.0%的增长，这个增长其实并不像重卡的故事那么丰富。主要来自于监管升级影响下部分邻近车型的需求转移。相邻型号有哪些？最初是农用车，很多汽车开始转向微型卡车。国四升级后第二辆轻卡成本大幅上涨，部分用户购买了汽油动力轻卡。去年农村电商也快速发展，主要车型微货车就是其中之一。微卡的增长其实来自于这些规定对其他汽车的影响，这些汽车正在坐收渔民的利益或者一些农村电商的发展，而轻卡2016年的市场应该说不温不火。目前仍处于国4升级后成本上涨和市场调整的调整期。总体来说，这几年都是这么平淡，没有太大的变化。

　　上一篇文章给大家回顾了2016年的几类卡车现象，2017年会发生什么？当我们判断2017年时，我们实际上并不是根据2017年来谈论2017年。我们看的是一年。一般来说，有几个因素必须注意。首先，我们需要看看未来几年卡车车型的长期趋势，因为众所周知卡车的波动性很大。今年涨，明年跌，明年涨，明年跌。其实我们每年的预测都不是准确可靠的，所以我们看一年的时候，其实是往中长期看，看看我们现在的卡车市场或者商用车市场在哪里。它处于什么阶段，或者有什么样的潜在增长水平，然后看我们的经济支持是否能够支持当年的这个潜在水平，我们的政策是否会影响它的需求。就是看长期趋势，看今年的经济，看今年的政策。从这三个方面来看，2017年会是什么样子呢？我们先来说说长期趋势。我们这里回顾的是我们商用车市场从1980年到2016年这30年的销量。可以看到，从1980年到2010年，我们一直处于直线上升的趋势。这也得益于我们宏观经济的快速增长。 2010年以后，我们的需求实际上进入了一个调整期或者成熟期。货车保有量呈波动下降趋势。今年以来已企稳回升。未来五年会发生什么？这就是我们要问我们卡车的中长期影响因素。我们还认为，影响因素有三个。一是宏观经济总量和结构，二是物流行业本身会发生什么变化，三是是否有一些政策法规影响整个市场，套路还是老样子。

　　我们对未来宏观经济的判断是，永远是“L”型走势。这个不需要过多论证。业内人士都这么认为。整个“十三五”期间，我们可以保证6%以上的GDP增速，但绝对没有前十年、二十年的增长那么高。因此，从宏观经济角度来看，可以说对卡车有一定的支撑作用，因为毕竟还是中等收入国家。高速、六级以上在世界上都是非常抢眼的成绩。可以起到辅助作用，但是与历史上这么多年相比，并没有明显的好处。我们的卡车不会有明显的增加。将其提升到一个新的水平。

　　其次看我们的物流行业。物流业是满足整个经济对物流运输的需求。从国际研究来看，其物流业的发展趋势可以概括为一个规律。当一个经济体进入后工业化时期，货运弹性将会显着下降。这里的货运弹性是指单位GDP所使用的货运量。货运弹性下降意味着什么？这意味着我们的经济增长对卡车的依赖程度降低。未来的经济增长可能不需要那么多投资，不需要那么多。制造业将包括一些技术含量较高的产业、服务业和第三产业。事实上，这些行业对货运的需求比我们以前的行业要少。当我们到达后工业化阶段时，对卡车的绝对需求实际上会有所不同，因为货运弹性正在下降。

　　第二个方面是我们的物流结构。特别是中重型卡车企业会特别关注我们未来的物流结构是什么样子。过去我们以经济为主导的时候，我们的物流其实很简单。原材料从西方运往东方。经过东部工厂加工后，运往海外。单程重型超载运输案件多发。当你回到城市时，它可能是空的。未来，在内需主导经济的情况下，我们不同城市群将均衡发展。未来或者2016年，我们四个城市圈之间的对向交通将基本形成。主线上，这个城市圈之间的物流越来越多，这里也许有你的机会。这种物流格局的变化也会影响到我们车辆的使用组织。只是干线交通会越来越集中在某些线路上，而中短途交通会越来越普遍，因为我们的城市圈越来越多。圈内的活动越来越多。

　　第三个必须说的就是效率。效率的提高会影响我们对中重型卡车或者轻型卡车的总需求。物流效率一定是这几年在座各位非常重要的贡献者。经过我们的努力，我们的物流效率迅速提高。在经济需求上我们要更加追求效率。对于世界各地各行各业来说都是如此。技术上，我们有互联网+云计算等技术手段来支撑我们的效率，政策上，几乎每年都会出台一系列提高物流效率的配套文件和措施。未来，我们的物流业应该以效率为中心，行业有了较快的提升，专业化、法制化、智能化等趋势将逐渐显现。未来我们整车企业的客户可能是这里很多大型物流企业。物流公司也参与了这场游戏。话语权也将越来越强，车企必须做好准备。

　　总而言之，我国物流业已进入后运输阶段。未来需要标准化、秩序化、社会化、网络化、规范化、绿色化。这些都是我们物流发展的方面之一。方向，而作为物流的工具，我们的卡车是物流的成本之一。如果我们想在这方面发挥我们的作用，我们必须拥有高效的卡车、生命周期成本相对较低的卡车、每个人都可以信赖的卡车。前面我提到的是物流行业影响我们中长期的因素。这种卡车的需求实际上从总量上看并不好，但却是结构优化的驱动因素。

　　第三个因素是政策环境。未来我们围绕卡车的政策将朝着高效、环保、节能、安全的方向发展。这些方向要求我们的卡车还必须高科技、环保、舒适。对于这样一类卡车来说，卡车的成本会逐渐上升，一些低效的产能，即物流效率特别低的用户和物流效率特别低的车型会逐渐被挤出。

　　说到这里，卡车的长期趋势我们就说完了。大家都会知道，经济只是一个配角。物流效率的提高会减少卡车的需求，但存在结构性机会，值得信赖。卡车有机会。这为我们2017年奠定了基础，大家都知道不会有大起大落，但从这些长期规律来看，很难有大起大落。 2017年两大因素，一是经济，二是政策，对经济的判断还是继续用我们国家信息中心的判断结果，就是2017年GDP 6.5。三驾马车的消费仍然值得期待，因此消费品物流将继续向好，但投资可能达不到2016年的水平。与2016年水平持平，而进出口不会有太大变化。即使特朗普上台后，我们仍然面临更多的不确定性。 GDP处于6.5的水平，我们总量的增长没有保障。增强。

　　2017年的政策总体来说是促进需求的。促销幅度有多大？事实上，还需要进一步的跟踪和研究。从我到目前为止列出的四个方面来看，它们可能会对需求产生积极影响。从影响卡车市场的政策来看，最重要的是治理超载专项行动的持续进行。去年，我们对中型和重型卡车产生了很大的影响。这种影响将持续到4、5月份左右，下半年超限超限治理仍将持续。进一步促进我们卡车的需求，当然我们已经知道如何治理超载，但是治理超载还不是那么明显。我们还需要进一步跟进。一旦治愈，将对市场产生刺激作用。此外，黄标车2017年进入最后一年淘汰期，国五标准也在陆续升级。这四项政策是2017年我们商用车市场推量的一个因素，到底我们应该给出什么样的判断呢？其实听完前面的分析你就可以做出自己的判断了。我的可能不准确，也可能准确。你可以自己估计一下。我的观点是我们行业要调整。在物流行业和卡车行业的这个大调整周期内，再加上2016年5.8的高速增长基数，2017年我们的卡车应该会持平或者略有下降。当然，昨天我听到中国协会的领导经贸部表示，他们判断是有小幅增长，​​但无论是小幅下降还是小幅增长，​​大家的基本点都是一样的。这个行业实际上已经进入了成熟阶段。大了就增加一点，小了就减少一点。在成熟阶段，总需求其实已经不再那么重要了。在存量阶段如何优化自己的市场份额是最重要的。

　　最后，我有一条消息要告诉你。我国卡车行业已进入竞争整合、成长阶段。机会只属于那些拥有值得信赖的产品质量和领导力的人。所以吴老师的评选活动非常适合我们的情况。行业需求。

　　今天的演讲就到这里，谢谢大家！