航运信息网（航运网）

1．运输网络

您好！有一个网站叫万能查询网，可以查询所有国际海运、空运、快递信息

2。航运网络安全事件

泰坦尼克号，又译泰坦尼克号，是英国白星航运公司旗下一艘奥林匹克级邮轮，排水量4.6万吨。 1909年3月31日在哈兰被毁。在De & Wolff造船厂开始建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完成试航。

泰坦尼克号是当时世界上最大、内部设施最豪华的客轮。它有“不沉”的美誉。不幸的是，泰坦尼克号在处女航时就遭遇不幸——它从英国南安普敦航行到美国纽约。

1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与冰山相撞，导致右舷船头至船中部破裂，五个水密舱被淹没。 4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克号的船体断成两截，沉入大西洋海底3700米。 2224名船员和乘客中，有1517人死亡，仅找到333具遇难者遗体。

泰坦尼克号的沉没是和平时期最致命的海上灾难。直到1985年它的残骸才被重新发现，并受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

3。航运网络安全

加强船舶安全管理。严格控制悬空船舶的抛锚应用，核实船舶配员情况，检查值班人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备状况、应急预案和演练，确认公司是否能够特殊情况及时派出其他船员。船舶责任并了解公司对停航船舶的专项管理。同时，对停航船舶情况进行记录，必要时在停航前进行安全检查，充分确保船舶处于安全状态。 　　加强停航船舶锚地管理。 VTS中心根据船型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，严肃处理违反船舶锚泊规定的船舶，对长期停泊的船舶建立档案。 　　加大锚地海域巡航力度。海事管理机构要制定详细的巡航计划并严格执行，对悬船停泊的锚地区域保持定期巡航检查，查处违反防污染管理规定的非法抛锚行为和非法排放行为，避免发生事故，确保良好的锚地安全。秩序和锚地环境。 　　督促各航运公司加强停航船舶管理。加强与船舶管理公司的沟通协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强系统内停航船舶的安全管理。如有必要，可在公司和船舶安全管理体系审核时对暂停船舶提出具体要求。　　加强水安全信息发布。海事管理机构要密切关注可能出现的大风、大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息和相关安全信息，积极做好服务保障，督促停航船舶做好安全防范。 　　严格检查暂停船舶的最低责任。开展停航船舶最低值班专项检查，严格检查停航船舶是否按要求配备船员职责，重点检查值班船员处理突发事件的能力和船舶主要安全防卫运行情况。污染设备。对未按规定配备最低值勤船员的船舶将处以严厉处罚。 　　加大宣传力度，普及安全意识。加强《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣传落实，同时加强对停航船舶船东、船员的安全教育，提高安全意识。 　　2。特别措施　　积极服务，帮助航运企业渡过难关。减少停航船舶数量，最根本的措施是让航运企业渡过难关。海事管理机构要落实“三个服务”，积极协助航运企业渡过难关。 　　划定专门用于停泊闲置船舶的水域。有条件的，海事管理机构最好专门规划闲置船舶抛锚水域。专用水域使闲置船舶抛锚相对集中，管理更加方便，同时又不妨碍正常作业船舶的抛锚和航行，大大提高了安全性。 　　完善海上应急预案。在现有海上应急预案中增加暂停船舶管理应急预案内容，建立主动暂停、被动暂停、事故暂停等应急预案。应考虑天气、海况、防污染、安全航行等因素。应综合考虑，整合各类应急预案的基本信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 　　3。对被动搁浅船舶的管理建议 　　 海事管理机构应加大对锚地船舶的巡逻力度，及时发现被动搁浅船舶。 　　发现船舶被动搁浅后，立即联系船东并向船东说明处理意见，请求船东配合。 　　船东不配合海事管理机构处理被动搁浅船舶的，海事管理机构应立即着手处置船舶，费用由国家垫付。处理完毕后，可通过合法途径向船东收取费用。

4。航运网络 实时船舶信息

TSLINES 德翔航运

类别：船运公司

船公司名称：德祥船务公司

代码：TSLINES

英文全称：T.S.LINES CO., LTD

地址：香港观塘区伟业街108号9楼

介绍如下：

艾卡尔（贵港）港口有限公司

艾卡尔（贵港）港口有限公司是印尼上市公司在中国广西投资建设的港口企业。公司的主要货运类别为集装箱、杂货和散货。公司位于华南、西南最大的内河港口贵港港。

目前，因公司发展需要，我们热忱期待有识之士加盟，以实现更好的共同发展。

阿卡尔印度尼西亚有限公司

Akar Indonesia Co., Ltd.是一家在印尼上市的国际公司。继1993年在广西柳州市投资建设利达化工有限公司后，2006年4月7日与贵港市人民政府签署了贵港港改造合作项目投资协议。根据协议，公司将投资7亿元人民币，投资建设贵港港罗波湾作业区集装箱二期项目和贵港港帽儿山作业区二期项目。

公司在贵港设立了广西贵港艾克勒集装箱港口有限公司（原广西贵港港总公司）、艾克勒（贵港）港口有限公司（原贵港木材场、贵港民用运输港等）广西省城市。贵港红联港）、艾卡尔（贵港）中转港口有限公司（原贵港中转港口有限公司）。艾卡尔股份将按照贵港市人民政府“港口强市”战略，围绕贵港港口强市目标，将贵港港建设成为广西乃至全国内河强港的发展和壮大。共赢的发展理念。

根据公司发展战略，到2008年，公司港口年散货吞吐量将达到900万吨、20万标箱；到2011年，年散货吞吐量将达到1200吨。目标是10,000吨和200,000 TEU集装箱。

为实现上述目标，公司将坚持全心全意服务客户，对外拓展市场，对内加强管理，进一步优化港口资源配置，调整生产布局，实现码头专业化重组，积极推动集团全面协调可持续发展。

公司各口岸将履行“文明装卸、优质高效、服务一流、顾客满意”的服务承诺，竭诚为船舶、货主、客商服务。

广西贵港艾卡尔集装箱港口有限公司前身为广西贵港港总公司，于2006年5月1日改制成立，是由印度尼西亚艾卡尔有限公司与印尼艾卡尔有限公司共同投资的广西公司。贵港市人民政府.内河最大的专业集装箱公司。容器

作为广西内河最大的港口企业，广西贵港艾卡尔集装箱港口有限公司围绕广西和贵港市政府，着力做强做大贵港港，将贵港港建设成为现代化主枢纽港和广西最大的内河港口。集装箱中转港的战略目标目前正在加快推进广西重点工程贵港港罗泊湾作业区二期建设。二期工程将建设2千吨级杂货泊位、3千吨级集装箱泊位、改造2千吨级集装箱泊位。堆场面积15万平方米，装卸桥2座，岸吊3台，各类现代化机械设备近60台套。到2007年，公司集装箱吞吐能力将达到5万标箱、件杂货150万吨，成为西南地区连接华南地区和港澳地区的集装箱中转港口。到2011年，公司集装箱吞吐能力将达到20万标箱，件杂货180万吨，成为最便捷的现代化集装箱中转港口。

艾卡尔（贵港）中转港口有限公司

艾克勒（贵港）中转港口有限公司由印度尼西亚艾克勒有限公司（占股78%）与广西西江船舶建设发展有限公司（占股）共同投资设立占22%的股份）。

公司位于贵港市东部帽儿山，距市区7公里，占地面积24.6万平方米。入境道路4公里，连接南五二级公路和北环路，并有铁路专用线8.5公里。港口集疏运条件极为优越。公司拥有码头岸线850米，面积约10万平方米，千吨级泊位3个，装卸线3条，各类装卸机械50余台。

作为西南“西煤东送”主枢纽港，公司正在按照总体布局规划，扩建广西区重点项目帽儿山作业区二期工程贵港市港口。通过新购土地437亩，完善原有3个千吨级泊位，新建3个2000吨级泊位，扩建铁路专用线及配套设施，到2008年，煤炭年吞吐能力达到400万吨，到2008年2月，煤炭年吞吐能力达到400万吨。 2011年一期工程建成后，年煤炭散货能力将达到800万吨，成为西南、华南地区最大的煤炭中转港和煤炭集散中心。

艾卡尔（贵港）港口有限公司

港务艾克热（贵港）港有限公司是印尼艾克热有限公司在原国有企业贵港木材厂、贵港民用运输港、贵港红莲港。企业。

艾克尔（贵港）港口有限公司位于城东罗波湾，占地面积20万平方米，岸线长870米，堆场18万平方米， 500吨级泊位8个，铁路专用线840米，各类装卸机械20余台（套）。

艾克尔（贵港）港口有限公司根据贵港市港口总体布局规划，定位为专业散杂货码头作业区。目前，所辖三个码头作业区正在进行规划调整和功能划分，原有进港铁路专用线正在改造，新建建筑、扩建堆场、码头扩建，配套设施不断扩建和完善。 2007年，年核准普通货运能力200万吨。到2008年，年吞吐能力将达到250万吨，成为功能齐全、服务优质的新型港口。

6。船运网站

您可以通过以下方式查询船运船舶的具体情况和到港时间：

1。利用提单号信息可以在船公司网站上查询该船的动态信息。

2。请咨询相应船公司的客服人员或货运人员。

3。通过第三方平台查询动态信息

4。前往托运码头网站查看

7。中国海运网

中国船舶管理局（China MSA），外称中华人民共和国海事局，内称交通运输部海事局（China MSA），直属交通运输部海事局。中华人民共和国交通运输部 正厅级行政单位实行垂直管理体制，履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验登记、防止船舶污染等行政执法职责和导航安全。授予海事称号。交通运输部海事局成立于1998年10月，是交通运输部海事安全管理机构。

8。航运网络安全事故案例

货物跨洋到达目的港后无人提货，导致集装箱长时间滞留在港口，产生高额费用；国内船厂接受不利格式合同，导致仲裁失败；万吨巨轮靠岸，航运企业面临巨额赔偿……随着海洋经济国际化、全球化深入发展，跨境电商蓬勃发展，国际航运贸易中隐藏的各类法律风险浮出水面。近日，宁波海事法院发布涉外涉港澳台案件审理情况白皮书，为防范国际航运风险提供“分步”指导。

目的港无人提货，索要20万多元滞期费

2013年10月，浙江慈溪卓力电器有限公司欲出口一批电熨斗，委托浙江外运股份有限公司宁波明州分公司（以下简称“外运明州分公司”）从马士基航运公司客舱订购。

马士基的提单显示，发货人是卓力电气，收货人是发格，起运港是宁波，卸货港是巴塞罗那，1个40尺集装箱，运费到付。

同年11月19日，货物抵达目的港卸货，但法格因破产而无法提货，货物在目的港产生了高额滞期费。

根据马士基在其网站上公布的收费标准，截至2014年10月29日，一个40英尺集装箱的滞留费为30,104欧元（按当时欧元兑人民币汇率1：7.6474计算，折合人民币20万元以上）。

马士基向宁波海事​​法院提起诉讼，要求卓力公司等被告支付滞期费、运费等相关费用。

宁波海事法院裁定，涉案货物抵达港口后，卓力电气有限公司证实，其于同年12月初知悉收货人发格公司已申请破产保护，并被宣告破产。尽管立即向原告询问退货情况和费用，但仍无法提货。目前尚未收到回复，但作为涉案货物的托运人，应持续关注货物目前在目的港的状况及后续处理事宜，并及时为到港货物提供处理指示，避免产生高额费用。目的港的费用。在本案中，马士基也因目的港费用较高而承担过错。马士基在货物到达港口大约三个月后才通知相关方，但没有人提货。当托运人未能给出如何处理货物的指示时，也未能采取有效的减少损失措施，例如将货物转移到存储成本较低的仓库。等等，这其中也存在着缺陷。为此，卓力电器及中外运明州分公司承担运费，折合人民币16690元；卓力电器还须支付5万元滞期费。

■法官陈述

受国际经济形势不景气的影响，有的国外买家破产了，有的希望通过拖延降低货价，有的货物到港被海关查扣，有的买家提前发现货物存在质量问题等，会导致集装箱货物长期滞留在港口，造成大量费用。

目前，因货物长时间滞留在港口无人提货，船公司向货主索要港口堆存费和集装箱逾期使用费的纠纷多发。审理过程中还发现，南亚部分国家的买家在交易之初就存有不良意图。由于长时间不提货，导致海关拍卖货物低价收购，给国内出口商造成损失。

为此，外贸单位在与国外买家签订销售合同时，应采用CIF术语，并尽可能采用信用证结汇，并要求开具指示提单。这些措施的好处是，即使买方想要违约并且不想要货物，卖方也可以直接在信用证项下收取货款。

收货人不提货时，托运人应及早采取处置措施，防止目的港成本进一步增加。如有必要，应及早作出决定，通知承运人放弃货物。作为承运人，如果无人提货，您必须及时通知托运人或其货运代理，提醒您成本增加的风险，并征求如何处理货物的建议；如果收货人没有反馈，您也必须依法妥善处理货物。切实履行减轻损失的义务。

接受不利合同，仲裁失败，被强制执行

2007年，芬加德船务公司与宁波工艺品公司、浙江航昌造船公司签订造船合同。约定货款分五期支付，第五期余款20%在船舶交付验收后支付；买方在船舶交付和验收之前支付的所有款项均应视为预付款。若买方按照约定撤销或解除合同，则本合同项下支付的全部款项及相应利息应在三个银行工作日内以美元退还给买方；卖方必须向买方提供涵盖合同第一至第四期付款的不可撤销的还款保证。 ;买方应在卖方船厂交付说明书中规定的物品，包括主机；如果发生争议，双方应根据英国法律在英国伦敦进行仲裁。

协议签订后，因宁波工艺品公司和浙江航昌造船公司未能按期交付船舶，芬加德公司于2011年5月解除合同，并按照协议中规定的仲裁条款在伦敦提起仲裁程序。合同中，要求判决宁波工艺品公司、浙江航昌造船公司退还各期货款及利息，并承担相应的合同利息、复利和费用。

2013年7月，仲裁委员会最终裁定宁波工艺品公司、浙江航昌造船公司支付赔偿金27,907,921.90美元，年利率6%。

因两家公司未履行付款义务，芬加德公司于2014年5月23日向宁波海事​​法院申请承认和执行上述仲裁裁决。

宁波海事法院认为，本案仲裁裁决符合《承认和执行外国仲裁裁决公约》以及中国法律规定的承认和执行外国仲裁裁决的条件。法院支持了芬加德公司的申请。

■法官陈述

近年来，国内造船企业因承包地位不平等而在纠纷解决中处于被动地位的问题值得特别关注。大多数涉外造船合同都会有仲裁条款，其中不少规定因造船合同的解释和履行而产生的任何争议均应按照伦敦海事仲裁委员会规则在伦敦进行仲裁，并适用英国法。涉外造船合同大多采用日本、挪威或BIMCO（波罗的海航运协会）英文造船标准合同模板。但国内船厂对合同范本的研究还不够多，对国外仲裁或诉讼程序的了解和经验也不足。

近五年来，宁波海事法院共受理申请承认和执行涉外海事仲裁裁决案件13件。总体趋势是上升的。当事人选择的仲裁机构均为英国伦敦海事仲裁委员会。其中10起案件涉及船舶建造合同纠纷，仲裁裁决无一例外导致国内造船企业败诉，仲裁裁决的有效性也得到了裁决的确认。

本案是目前国内造船企业涉外船舶建造及销售合同履行纠纷中比较典型的案件。两被告之所以败诉，不可忽视的原因是他们接受了包含诸多不利条款的格式合同。具体表现为：（一）约定付款期限过长，尾款比例过大，船舶交付验收后才能付款。如果双方就交付的船舶发生争议，国内造船厂可能无法追回余款。 （2）预付款及还款保证的协议增加了卖方的责任，缺乏限制买方权利的限制性条款。一旦发生纠纷，卖家立即处于被动地位； （3）约定买方单方有权以发出通知的方式解除合同，且发生合同规定的延误，卖方未在3日内通知买方的，不予承担获得相应延期的权利。由于合同规定的延误发生时卖方没有及时通知买方，因此买方没有获得延期。最后，因船舶未在修改后的最终交船日期交付，买方单方面通知买方终止合同； （4）约定买方应在卖方船厂交付包括规格规定的主机在内的物品，但未明确买方提供的船舶主要配件的规格、应达到的质量以及应达到的质量。如果买家提供的物品存在质量问题，可以进行处理。处理细节将商定。仲裁庭认为，船舶未能交付的主要原因是船舶尚未做好交付准备且主机问题原因尚未确定，最终对本案两被申请人做出了败诉。

为此，造船企业特别是造船行业协会应组织相关专家对国际通用的造船合同模板进行深入研究，积极培养商务、法律人才和谈判专家。一方面，造船企业应在标准合同能够协商的前提下，尽可能纳入有利条款，删除不利条款。另一方面，要严格规范合同签订的全过程。不仅要关注船舶建造成本、船舶技术要求等基本条款，还要确保可能影响合同履行的重要条款，如造船工期的延长、违约原因的认定等。合同内容明确、可行。同时，还必须关注违约处理条款是否对建筑商不公平或明显不利。

货物未经认证及申报。补偿按照最低标准补偿

2013年，原告义乌市兑正进出口有限公司（以下简称兑正公司）收到总额为236640美元的外贸服装订单后，委托货运代理向被告现代公司下单商船有限公司（以下简称商船公司）。涉案集装箱在宁波港装运。

货物抵达港口后，商船俱乐部的卡车司机向当地警方报案，称其驾驶的卡车和集装箱被武装歹徒劫持。

为此，兑正公司以涉案货物在商船俱乐部责任期内丢失且其商户无法获取货物为由提起诉讼，请求判令责令商船俱乐部赔偿其损失。货物损失232,000美元，海运费23,955.43元，以及两次拖欠违约金。

宁波海事法院经审理，判决商船俱乐部赔偿对正公司货物损失1,391.67美元及相应利息，并驳回对正公司的其他诉讼请求。

■法官陈述

FOB贸易术语是我国外贸出口企业主要采用的外贸方式。在“走出去”战略影响下，我国中小外贸企业大力开拓新兴经济体市场。同时，还面临国外市场诚信、安全秩序、目的港政策等多重风险。

本案的判决是货物价值23.2万美元，但最终他们只能获得一千多美元的赔偿。这也给广大中小外贸企业敲响了警钟：在运输货物时，必须要求承运人出具提单，并记录在相应的单据上。商品的价值。

我国海商法规定，在多式联运的某一运输区段发生货物灭失、损坏的，多式联运经营人的责任及责任限额，适用该区段中调整运输方式的相关法律规定。部分。本节中的运输在墨西哥进行，并适用墨西哥法律。商船俱乐部提交了经当地公证并经中国驻外使领馆认证的法律意见书，可作为确定承运人责任及其限额的依据。墨西哥相关法律规定，当服务使用者未申报货物价值时，责任仅限于墨西哥联邦区现行最低工资15天每吨，不足一吨的，将按比例计算。

对正公司提交的报关单显示总价值为23.2万美元，与外贸订单中记录的价值相对应。但提单副本和墨西哥内陆运单副本中均未显示货物价值，不能证明货物价值已申报并已告知承运人和陆路承运人承运人的责任应限于墨西哥联邦区现行的每吨 15 天最低工资。

据此，宁波海事法院根据2013年11月美元兑墨西哥比索的汇率乘以货物登记表中记载的货物重量，认定商船俱乐部的赔偿金额为1,391.67美元。提货单。

■司法观察

树立公正、权威的国际海事司法形象

作为海洋经济和对外贸易大省，浙江加快建设21世纪海上丝绸之路战略枢纽区和开放合作先行区面临着重大机遇和新挑战。涉及外国及港澳台地区的海事审判任务十分繁重。

近五年来，宁波海事法院共受理涉外海事商事案件1501件，审结案件1366件，涉案金额78.59亿元，结案金额63.19亿元。其中，海上货物运输合同纠纷占36.90%，成为一审海事案件的第一大类。

宁波海事法院副院长卢明明表示，该院受理的涉外海商商事案件涉及50多个国家和地区，当事人分布在除南极洲以外的各大洲，但主要是集中在美国、英国、法国。 、新加坡、韩国、日本、巴拿马、马绍尔群岛、利比里亚等传统航运国家、开放船舶登记国或商品进口国。 “案件分布在很大程度上反映了海事司法与航运经济、港口业、对外贸易的密切联系。”

据了解，涉外及涉港澳台案件送达环节多、耗时长，涉外证据授权公证认证程序复杂，查明涉外证据渠道困难。法律是有限的。这些因素客观上长期制约着“四涉”案件的发生。案件审理效率的提高，延长了案件的审理周期。五年来，宁波海事法院“四涉”案件平均审理天数比一审海事商事案件平均审理天数长16.74天。

为树立公正、权威的国际海事司法形象，宁波海事法院不断探索提升海事法官司法能力的新途径，着力提高法官整体素质，着力打造高素质海事法官队伍。审判队伍方面，探索建立海事法官专业执业体系、青年法官导师制度、审判经验传承体系。针对海事审判涉外性较强的特点，定期组织一线法官学习相关法律法规、司法解释、国际公约和航运惯例，及时更新知识。鼓励新入职法官积极参加与港口、船公司、货代公司的交流，加深对航运实践和航运惯例的了解，全面提高海事法官的司法能力。

为了平等保护中外当事人的合法权益，法院在审理管辖异议时，既注重积极行使海事管辖权，切实维护司法主权，又注重当事人的意思自治;在办理特殊程序案件时，注重兼顾中外当事人。利益攸关方，必要时将举行听证会，以确保裁决的公正性；为解决境外送达难的问题，法院尝试通过外事部门、涉案船舶船长、保函记载的机构或律师等方式实现对境外当事人的送达，有效地实现了向境外当事人送达。推动境外当事人积极应诉；在实质性审理过程中，合理确定举证期限，依法调查取证，客观进行电子邮件、电子签名、聊天记录、手机短信等广泛使用的电子信息证据在海上货物运输实践中。审查和认证；在适用法律时，坚持国家主权原则和当事人意思自治原则，充分尊重当事人适用法律的选择，除在法律上承认当事人自愿适用中国法律的选择外，积极拓宽查明渠道多次适用或参照国际公约、国际惯例和外国法查明外国法、审理案件，努力树立国际海事司法的良好形象。

9。航运网招聘

中国海员招聘网。在线发货。中国海员招聘网等多个网站可以帮助海员找工作。您可以在线发布船员工作信息，或致电航运公司。 。

船员证书与车辆驾驶证相同，终身有效，具有永久性：高级船员经过培训后，有资格在任何航运公司的任何船舶上工作。高级船员还可以在海事相关企事业单位从事管理工作，也可以在航运公司、港务局、船舶代理机构、船舶贸易公司、集装箱检验、船检物流公司、航道工程公司、海事法、海事局等单位从事管理工作、打捞局、造船厂、机械、能源、发电等土地部门就业。