不烧机油、不积碳！新皇冠的2.0T是史上最牛X涡轮增压？（皇冠2.0t与2.5 测评）

前几天，26.48万起的皇冠2.0T+正式上市。一时间，朋友圈都被这车给刷爆了，当时小编就纳闷了：大家为何如此兴奋？不就是一款采用2.0L涡轮增压发动机的皇冠么？

深入了解后才发现，这货还是有几把刷子的

动力比3.5L强

丰田要么不玩，要玩就玩狠的。这款代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机可输出235马力、350Nm，用在新皇冠上7.7秒即可破百！

表面上看这个数据相比自家的3.5L V6自然吸气发动机并没有优势，但事实上，这款2.0T在低转速（1650转/分）时就可以输出350Nm的最大扭矩，而且一直持续到高转速（4400转/分）。而3.5L的自然吸气发动机则必须等到高转速（4700转/分）才能输出与之接近的扭矩（346Nm）。

简单一点说就是：开这款2.0T的皇冠时，只要稍给油，发动机就会全力输出，而如果是3.5L自然吸气车型，则要等转速上升到高转速才会发力。日常开起来，这款2.0T的动力表现要优于3.5L。

油耗比2.5L低

装备这款2.0T发动机的新皇冠百公里综合油耗仅7.4L，相比之下，装备2.5L自然吸气发动机的雷克萨斯GS则需要9.2L！即便是动力弱很多的ES也需要6.9L，这还是在皇冠比ES重了近100公斤的前提下。

相比之下，这7.4L的百公里油耗的确非常牛X！

可靠性堪比自然吸气

说起涡轮增压，很多人就会想到烧机油、容易积碳等一系列问题，这也是丰田迟迟不推涡轮增压车型的主要原因。

为此，丰田提出了针对性的解决方案，从这款2.0T在雷克萨斯NX上的表现来看，并不存在烧机油、积碳等问题，可靠性堪比自然吸气。

它是怎么做到的？

双涡管涡轮

涡轮增压利用排气的能量给进气系统增压，提高发动机进气量。进气量增大，就好比人的肺活量增大，动力自然更强。同时，由于涡轮增压器利用了排气的能量，浪费的能量小，效率就高，这也是涡轮增压发动机省油的一个原因。

不过，涡轮增压也常因涡轮迟滞带来急加速慢半拍的情况。为解决这个问题，这款2.0T的涡轮增压器采用了低惯量的轻量化叶轮，反应更快，同时还采用了目前公认最牛的双涡管设计。四个气缸的排气气流分两条管道进入涡轮，避免排气干扰，最大限度提高涡轮响应和效率。这也是这款2.0T在低转速就能输出大扭矩的原因之一。

与此同时，这款2.0T还采用了当下最热门的集成式排气歧管设计，将排气歧管跟气缸盖制成一体，结构紧凑，发动机暖车迅速，也起到了节油的效果。

D-4S 双喷射

对发动机技术稍有了解的都知道，缸内直喷跟涡轮增压就是对好基友。由于缸内直喷比歧管喷射有着更高的喷射压力，雾化更好，能实现多次喷射，理论上还可以实现稀薄燃烧，降低油耗。但现实中，单纯的缸内直喷也会遇到空燃比控制不精确，燃烧不良等问题，其结果就是发动机容易积碳，甚至引起烧机油。

丰田开发出的D-4S 双喷射系统很好地解决了这些问题，这一技术已在丰田GT 86和斯巴鲁BRZ上得到了验证。所谓双喷射，就是缸内直喷与歧管喷射相结合，综合两种喷油方式的优点，喷油更加精确、燃烧更加完全。实现低油耗的同时也避免了积碳、烧机油。据悉，目前不少车厂已经在跟进这一技术。

双循环+双VVT-iW

一般四冲程发动机（也就是绝大部分的汽车发动机）都采用奥拓循环，但新皇冠这款2.0T却可以在奥拓循环和阿特金森循环两者间切换。需要大马力时用奥拓循环，小负荷时用阿特金森循环以降低油耗。

这一技术在丰田、雷克萨斯的混合动力车型上已经得到验证，省油效果明显。

值得一提的是，双循环是依托双VVT-iW智能广角可变气门正时系统来实现的。可变气门正时（VVT）没啥稀奇，即便是进气、排气都可变的可变气门正时（DVVT）如今也不少见。但新皇冠的这套双VVT-iW却有着超大的调节幅度，不仅可以起到提高进气效率的作用，还可实现奥拓循环与阿特金森循环的切换。

不懂？没关系！总之这项丰田独门绝技在保证动力的同时，还能轻松节油！

水冷中冷技术

所谓“中冷”指的是涡轮增压系统中的中间冷却器（布置在增压器与发动机之间，所以叫中间冷却器），用了冷却增压后的空气。为何要进行冷却呢？

我知道，空气压力升高，温度就会上升，同理，空气经过增压器增压后温度就会上升。但温度上升又会带来一个问题：空气密度也会降低。空气密度低，相同排量的发动机吸入的空气就少了，这无疑会降低发动机的动力。此外，进气温度过高，还容易导致发动机爆震，进一步削弱动力。

为此，就必须对增压后的空气进行冷却。冷却方法通常有两种：空冷和水冷，空冷就是用外界空气进行冷却（很多改装车就是这么干的），水冷就是用发动机的冷却水进行冷却。事实表明：水冷不仅结构紧凑，而且冷却效果好，没错，新皇冠的2.0T就是水冷。

智能节油启停系统

其实在柴静提出停车熄火的倡议前，我们就已经知道：堵车、停车等红灯时，汽油是白白浪费的，但手动熄火、启动实在太麻烦，而且还伤起动机。

为此，自动启停技术开始兴起，新皇冠2.0T装备的最新智能节油启停系统，不仅省油、动静小，而且还很可靠。

8AT变速器

除了上面这些，变速器也对整车的动力、油耗有重大影响。皇冠2.0T匹配的是一款8挡手自一体变速器（8AT），没错！就是跟雷克萨斯GS上的那款一样。

挡位数多，传动比区间就大，换句话说就是1挡传动比更大，起步加速更有劲；最高挡传动比更小，高速巡航时发动机转速可以更低，降低油耗。

与此同时，挡位数多，各挡间隔就小，换挡更加平顺，且换挡时发动机转速跳跃小，发动机一直处于较省油的区间工作。总之，这款8AT也是新皇冠动力好、油耗低、驾乘舒适的一个重要原因。