如果MG是豪华品牌的话，MG7可能就完美了

➤是的，前不久我们刚刚在广东国际赛车场试驾了MG7，这次来到了越南附近的广西崇左，进行了路试驾。别误会，这并不是MG赞助的Border Line的旁白，而是他们又举办了一次试驾活动，可见上汽对于这款车的重视。同时，试驾路线较长，一下午一上午总共行驶了400公里，足以看出名爵对MG7产品的信心。

刚才我不得不说，这辆车并不完美。

孤傲电动尾翼

上次在赛道，我们体验了MG7的各种超一流装备，如E-LSD电子限滑差速器、可调悬架、变截面涡轮、可开闭排气阀、升降尾翼等无论如何，都非常“好”。但开着MG7上路却给我一种失落的感觉。

这些强大的东西似乎都没有用。

我们不建议您在路上行驶极端弯道，所以E-LSD没有任何用处，所以关闭它；上次提到过，MG7的mCDC电控悬架调节范围并不是很宽，即使放在最软的位置还是有点硬，所以我随时都会把它放在最软的状态，而且还有无需调整； MG7出色的动力响应确实可能要归功于可变截面涡轮，无论踩到什么转速范围都可以使用。有回复，但不知道哪个链接不完善。日常生活中中低速行驶时，油门踏板深度与动力输出的比例总是有点不尽如人意，仿佛中间隔着一层果冻；还有一个可以打开和关闭的开关。至于排气阀，在赛道上打开还是能引起情绪的，但在公路上我肯定会关掉。

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只有可升降的尾翼才能让你看后视镜时有一点满足感。我不介意一直打开它。据说设计良好的尾翼可以增加空气下压力，同时还能减少空气阻力，不知道MG7的尾翼是否有这样的效果。

我不禁开始思考，MG给这辆车喂这么多“大补品”是不是有点太多了？

毕竟这些东西都是要花钱的。

像MG7这样的自主品牌中型轿车，它不能卖得太贵，这限制了它的成本，也导致它在其他一些方面的表现不是很好。

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首先底盘的驾驶感很高端。我们这次的试驾路线包括一些国道和县道，我们会遇到一些铺得不好的路。 MG7不太擅长处理这样的路况。即使调到最软状态，路感还是有点破，不能很好的抑制车轮跳动，对行驶质感影响比较大。

19英寸大轮在这方面算是“不可或缺”。事实上，19英寸的轮毂对于中型轿车来说确实有点过分了。我之前的Atez 2.5L也采用了19英寸的轮毂，4.8米级别的车身。搭配19英寸的轮毂，视觉效果确实饱满，但也会给悬架滤振带来更大的考验。客观地说，MG7的振动过滤也略逊于阿特兹。

但是！ MG7的路噪比阿特兹小很多。这或许就是MG7采用米其林e·Primacy轮胎的原因。不过这些轮胎的抓地力确实有点紧，一开始踩的稍微多了就会打滑。毕竟马力不小。结合刚才提到的中低速，行驶时动力响应有点像踩在果冻上，你很难很细腻地控制动力输出。

这里就不得不说说MG7另外一个不太好开的方面——变速箱。 9AT变速箱第一眼就给人留下了深刻的印象。这个价位应该没有其他车了。其转变逻辑并没有什么问题。主要问题在于换档动作的执行。换挡速度不快，尤其是低速挡。总给你一种手动挡新手在仔细寻找接头的感觉。我觉得自己找不到准确的地方，所以很沮丧。按理说9AT变速箱的齿比比较密集，所以低速挡的升降档应该比较简单。

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但到了高速公路，这台9AT又表现出色，换挡变得更加平顺，120km/h时可以将巡航速度控制在1700rpm左右。

如果MG是一个奢侈品牌...

在这次试驾过程中，我有时坐在驾驶座，有时坐在副驾驶座，有时坐在后排。在不同的时间、不同的座位上，我都在思考一个问题。如果MG是一个豪华品牌，MG7会是更好的车吗？

除了如今做工精良、均衡、受欢迎的豪华品牌车型之外，豪华品牌也有更多的资本让汽车在某个方向上变得更加完美。一个豪华品牌把一辆汽车在某一方面做到了完美之后，即使其他方面没有那么完美，也没有多少人会批评它。

你看，MG在MG7里塞了这么多强大的东西，这无疑表明了MG想要让它变得更加极致的愿望。另外，MG7的设计也非常有特色和调性。虽然会遭受一定的争议，但对于豪华品牌来说，设计争议其实很常见，比如奔驰EQS、宝马XM。哦，对了，豪华品牌也有不太好用的车子和发动机……嗯。

至于MG7的问题，我觉得还不够极端。

虽然有E-LSD、mCDC之类的东西堆积如山，但半腿踏进了性能车的车门，打开了排气阀，仿佛在向性能车圈子大喊：“我来了，可以你带我一起去吗？”想玩吗？”不过，由于MG7还不够极致，所以还是没有接近性能车圈。

要我说，MG7应该推出更极致的版本，从2.0T发动机中挤出300多马力，动力高到可以配备四驱；然后把变速箱换成双离合，换挡速度快如闪电，无论颠簸与否；将悬架调整到更牢固的状态，日常颠簸中就没有朋友了，在赛道上行驶时也像狗一样凶猛；轮胎必须至少为 PS4S 或 P ZERO 级别，刹车必须为四活塞固定卡钳；排气装置也需要能够点火。最好加一套可以圈速的车机软件，车内也更换一些Alcantara面料。

这样一来，就够极端了。然而，它是 MG，不是 AMG，现在你知道我在说什么了吗？ （笑）

其实，几年前，当MG6刚刚更新时，MG工程师就打造了MG6的手动性能版。他们将1.5T发动机调整为190马力。根据实际测试，从零到零仅需6.61秒，底盘也比MG6更快。普通版要低一些。但最终，这样的一款MG6并没有正式上市。后来上市的“手动高铁版”发动机仍然是169马力的版本，因此并没有被称为“性能版”。

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但是还有一个更简单的解决方案

MG7虽然还没有正式上市，但是已经有一些信息了。据说顶配版不会超过20万，所以我猜测是19.98万。 2.0T将拥有三个配置版本。只有顶配版本才会配备E-LSD、mCDC、X-Mode自定义驾驶模式和14扬声器BOSE音响。

既然MG7即使加了E-LSD也还是没有那么极端，路上用处不大，而且mCDC的调节幅度也没有那么大，那……其实还是买顶配版吧。尽管我们还不知道没有 mCDC 的版本如何工作，但必要性并不是很大。 （大胆猜测一下，如果这样会更好呢？）

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唯一有点让人困惑的是X-Mode自定义驾驶模式。这东西还是有点用处的。即使没有E-LSD和mCDC，调节选项肯定会少一些，但是可以定制结合各方面的模式还是有的，比如发动机变速箱、转向系统等。不过，我们不目前还不知道中低配车型是否会有对应的“低配版X-Mode”。

我什至觉得买最低配置的2.0T MG7也可以，因为较低的配置带有电动尾翼。毕竟，电动尾翼可能是MG7观众最有吸引力的配置。不过我看了一下1.5T版本的图片，发现1.5T高配版还带有电动尾翼，轮圈也和2.0T一样，19英寸，但样式不同。看来1.5T也可以买。

当然，一切都取决于最终的售价。