自主燃油品牌集体转战新能源

（来源：东方IC）

经济观察报记者蒲振宇

车展上，以蔚来、小鹏、理想（蔚小力）为代表的造车新势力普遍没有发布重磅新车。过去几年，由于汽车制造工艺阶段性收缩，知名科技公司纷纷降低产量。在车展的舞台上，传统车企品牌成为了无可争议的主角。

是国内传统汽车企业集团旗下的独立品牌。此前其在燃油车方面发力较多，在新能源领域的布局并不强势。现在，奇瑞汽车、上汽荣威、长城汽车、吉利汽车、长安汽车等都在车展上推出了新能源汽车。他们的新能源路径也比较明确，就是不完全专注于纯电动，而是以混合动力作为新的切入点，大力转型。

混合转换的主要路径

作为上汽集团的自主品牌，荣威D家族的D7DMH在本次车展上首次亮相，并计划于今年上市。荣威D7DMH是一款中高端混合动力汽车，CLTC综合续航里程为1400公里，百公里油耗为4.3升，CLTC纯电动续航里程为125公里。

随着D7DMH的到来，荣威新能源汽车保有量将超过燃油车。目前，上汽荣威销售的10款车型中有5款为新能源汽车，包括混合动力eRX5和纯电动汽车iMAX8EV、CLEVER、i6MAXEV以及新款Ei5。目前，上汽荣威的销量主要来自RX5等燃油车，新能源汽车的贡献相对有限。

继8月初推出新能源汽车瑞虎8系之后，奇瑞瑞虎7系也在本次车展上推出了一款插电式混合动力车型——瑞虎7新能源冠军版。新车定位为“12万级强电混动SUV”，共3款车型，售价12.99万-14.99万元。由此，瑞虎7和瑞虎8不再是纯燃油车系列。

瑞虎是奇瑞品牌的SUV系列。奇瑞并未公布今年瑞虎系列新能源汽车的具体销量比例，但从今年上半年的数据来看，仅瑞虎8和瑞虎7这两个燃油SUV系列就贡献了9.73万辆和10.74万辆，分别。增速分别为24.4%和80.4%，在奇瑞品牌整体销量中占比较大。

吉利品牌银河L6已在本次车展开启预售。此次共推出四款车型，纯续航里程分别为60公里AIR、60公里PLUS、125公里MAX和125公里Starship。预售价格区间为128,000-158,000元。 Galaxy L6是一款插电式混合动力轿车，搭载1.5TD雷神混合动力发动机和3速变频电驱动DHTPro。

本次车展上，长城汽车首款新能源越野SUV哈弗猛禽也开启预售，预售价格为16万-19万元。哈弗猛禽是继新能源城市SUV哈弗骁龙之后，哈弗“龙系列”的第二款车型。它搭载了长城汽车智能四驱电动混合动力技术。

插电式混合动力汽车结合了纯电动汽车和燃油汽车的一些优点。随着2022年底国家对纯电动汽车的新能源补贴全面取消，插电式混合动力汽车增速加快，增速明显超过纯电动汽车。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，纯电动汽车销量同比增长29.5%，插电式混合动力汽车销量同比增长87.4% 。

值得注意的是，一些自主品牌同时选择混合动力和纯电动汽车。上汽大通MPV人人7纯电动版在本次车展全球首发，并同时启动预售。森林版预售价25.98万元起，山地版预售价29.98万元起。将于10月推出并交付。上汽大通Everyone 7的插电式混合动力版本也已在计划中，并将于近期发布。

上汽大通优先发布纯电动汽车并不奇怪。作为高度重视海外市场的自主品牌，上汽大通海外销售的新能源汽车以纯电动产品为主。官方数据显示，上半年，上汽大通纯电动轻型乘用车EV90在意大利市场销量排名第一，EV30、EV90在葡萄牙市场销量排名第一。

传统车企重建销售基地

过去几年，自主车企布局新能源市场的流行方式是打造新电动品牌，即“从零开始”，在冲击高端市场的同时寻求销量的提升。无论是姬氪、芝芝、范飞、蓝兔还是奥乌塔，都是在这样的背景下诞生的。

如今，不同新电动品牌的发展差异很大。然而，即使是势头良好的新电动品牌，在母公司整体销量中所占的份额仍然有限。

官方数据显示，今年1-7月，吉氪汽车销量为5.46万辆，同比增长127%，占吉利汽车控股有限公司总销量的6.5% ;蓝兔汽车销量1.81万辆，同比增长109.58%，占东风集团乘用车销量的2%。智机汽车销量为1.15万辆，同比增长995.34%，但在上汽乘用车销量中所占份额也很小。

虽然新电动品牌尚未形成足够的销售规模，但东风、长安、上汽等国内车企新能源汽车的销售渗透率低于行业平均水平。

官方数据显示，今年1-7月，长安汽车销售自主品牌汽车119.11万辆，其中新能源自主品牌21.55万辆，渗透率18%；东风集团销售乘用车90.82万辆，其中新能源乘用车销售。汽车保有量13.46万辆，普及率14.8%；上汽集团销售汽车247.18万辆，其中新能源汽车46.3万辆，渗透率18.7%。

供参考，根据中国汽车工业协会数据，今年1-7月，我国新能源汽车销量452.6万辆，市场渗透率为29%。乘用车市场信息联席会议数据显示，今年1-7月，我国新能源乘用车零售量达372.5万辆，市场渗透率为32.9%。

对于各大传统车企来说，重塑自主燃油品牌作为销量的基础，是快速提升新能源渗透率的必由之路。

据了解，吉利汽车已基本停止燃油车投资，加快新能源全面转型。根据规划，吉利汽车今年年初推出的吉利银河系列将深耕“中高端新能源”细分市场，包括电动混合动力和纯电动路线，并计划推出三款智能纯电动车型。 2023 年至 2025 年电动汽车。

车展期间，长城汽车总裁穆锋在接受媒体采访时也强调，虽然长城汽车不存在向新能源转型的领头羊，但愿意快速完善新能源的产品线。今年各个品牌。兴业证券研报显示，随着今年PHEV车型的推出，长城汽车的电动化、高端化正接近拐点，其电动化率从年初的10%提升至7月份的近30%。

今年7月，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李在接受经济观察报等媒体采访时表示，奇瑞汽车将坚持燃油和电力并重，并将十月发布新的混合系列。除了奇瑞品牌之外，以燃油产品起家的星途品牌也发布了其针对高端市场的专属新能源系列“星时代”，捷途品牌也在主推混合动力。

近日，东风汽车公司在全力打造蓝兔、猛狮两大新能源品牌的基础上，宣布实施东风乘用车新能源“跨越行动”，并对旗下自主乘用车进行了重大管理制度调整。汽车新能源业务。 ——集团将东风神风、东风eπ、东风纳诺三大产品系列品牌整合管理于“东风”品牌下，2024年实现东风主要自主乘用车品牌新车型100%电动化。